仕様：

標準: EN、SAE、GB
品質基準OEM
材質グレード GG 25 、HT 250
化学組成 C: 3.5-3.7 Si: 1.5-2.1% Mn: 0.6-0.9%
P: <0.12% S: <0.1% Cr:0.6-0.9% Cu:0.3-0.8
力学性能の引張強さ: ≥ 250Mpa
硬度 HB180-225
非破壊検査 冶金検査
寸法検査寸法検査報告書
お客様の図面またはOEM番号による生産

利点
1、からの良いを持っていますブレーキドラムブレーキブレーキが機能するため、ブレーキ ドラムの車輪の回転と相まって、視点の歪みが生じます (もちろん、簡単に確認できるほど大きくはありません) ブレーキから着陸までの張力 (ダイナミック ブレーキ システム) 、より大きな状況がより明白になるため、一般的に大型車両または使用ドラムブレーキ、低価格に加え、大型車・小型車のドラムブレーキ、違いは、大きなマイニング空気圧補助と小さなマイニング真空補助ブレーキだけが役立つ場合があります。
2、低コスト：ドラムブレーキの製造技術レベルが低いだけでなく、ブレーキシステムで最初に使用されるため、製造コストはディスクブレーキよりも低くなります。
3、ハンドブレーキ機構の取り付けは簡​​単です。ディスクブレーキモデルのある後輪は、ブレーキディスクドラムブレーキハンドブレーキ機構の中央に取り付けられます。

開発動向
車両の高性能化と高速化に伴い、高速走行時のブレーキの安定性を高めるため、現在のブレーキシステムはディスクブレーキが主流となっています。ディスクブレーキのディスクは空気にさらされているため、ディスクブレーキは優れた放熱性を備えています。高速での急ブレーキや短時間に数回のブレーキを踏んだ場合でも、ブレーキ性能が低下しにくいため、より良い制動効果が得られ、車両の安全性が向上します。ディスク ブレーキの高速応答、高頻度のブレーキ動作を実行する機能、多くの車種がディスク ブレーキと ABS システム、VSC、TCS およびその他のシステムを使用して、そのようなシステムのニーズを満たすために高速ブレーキが必要です。